Специальный летний павильон остановки трамвая № 1 и электрическая подстанция
Парк им. Тараса Шевченко
Проект электрического трамвая был утвержден Одесской городской думой в 1908 г., в том же году началось оборудование путей и строительство станций, а в 1910 году были пущены первые линии. Основная масса линий проходила по существующим линиям конки, принадлежавшим тому же Бельгийскому Обществу, поэтому новое строительство, в основном, было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях.
Тип здания: павильон остановки , электрическая подстанция
Стиль: поздний модерн (павильон) , неоклассицизм (подстанция)
Архитекторы: А. Б. Минкус, Л. Б. Белкин
Дата строительства: 1910, 1912
Статус: памятник архитектуры местного значения
Павильон остановки
По бельгийскому проекту линии поначалу не имели номеров (как и линии конки), а только названия: («Ришельевская — Херсонская», «Торговая — Малороссийская» и т. д.), но по одной линии могло ходить несколько маршрутов и один маршрут мог проходить по различным линиям. В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки.
По требованию городских властей строительство в основном осуществлялось на окраинах , однако в центре появились линии «Греческая» и «Ланжерон». К середине 1912 г. в основном было закончено формирование трамвайной сети в центре города, открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, в Порт по Приморской и на Ближние Мельницы, подходило к концу строительство линий по Успенской и Прохоровской улицам, возводилось Слободское депо и вскоре открылась Слободская линия.
Тыльный фасад
Один из маршрутов (№ 24), связывавший район Ланжерона с центром города, пересекал Александровский парк и далее следовал по Сабанскому переулку, выходя на Канатную, проходя во всю длину улицу Жуковского и оканчиваясь на Тираспольской площади. Первая на пути следования остановка располагалась рядом с нынешней центральной аллеей парка, неподалеку от Александровской колонны. Маршрут № 24 был упразднён еще в довоенные времена, однако павильон остановки и расположенная напротив него электрическая подстанция прекрасно сохранились.
Местоположение павильона трамвайной остановки на карте
Сотрудничество архитектора А. Б. Минкуса с Бельгийским акционерным Обществом началось еще в середине 1900-х годов. Зодчий успешно справился с разработкой ряда типовых проектов трамвайных остановок и электрических подстанций и возвел административное здание Общества на Водопроводной, 1. Павильону, сооруженному в Александровском парке был так же присвоен тип, однако сама постройка была реализована в единичном экземпляре.
По компоновке и конфигурации сооружение можно сравнить с павильонами Типа № 1, один из которых ранее располагался на Греческой площади, второй — на Тираспольской (оба снесены). В отличие от них, павильон в Александровском парке имеет скругленные углы со стороны линии и заметно меньшие размеры. В центре четырехскатной крыши оборудована световая надстройка квадратной в плане формы, играющая огромную роль в общем силуэте здания. Проходя через окна надстройки, свет попадал в небольшое помещение для диспетчера или кассира, объём которого с трех сторон окружал большой навес на бетонных столбах.
Световая надстройка
В советское время сооружение перестроено для административных целей, периметр навеса заполнен стеной. Несмотря на это, павильон сохранил очертания застроенных проемов, консоли и менее масштабный декор.
Декоративные элементы
Электрическая подстанция
Электрическая подстанция, вероятно возведенная одновременно с павильоном представляет собой небольшое изящное сооружение в стиле сдержанного неоклассицизма.
О периоде строительства напоминает так же широкая двустворчатая железная дверь со стороны аллеи — образец чистейшего геометрического модерна.
В нынешние времена сооружение не эксплуатируется, пребывая в достаточно ветхом состоянии.
Местоположение павильона электрической подстанции на карте
Использованная литература и архивы
- «Зодчие Одессы». В. Пилявский;
- «Здания, сооружения, памятники Одессы и их Зодчие». В. Пилявский;
- История одесского трамвая на сайте «Одесса на колесах»;
- Статья в блоге Antique.
Авторы
- Александр Левицкий, худрук и колорист
- Дмитрий Шаматажи, фотограф и составитель
- Марина Томенко, редактор
Статья о трамвайном павильоне нуждается в исправлении ошибок
http://archodessa.com/all/park-shevchenko-train-station/
В данном случае наименование «трамвай №1» неприменимо. Пущенная в сентябре 1910 года линия электрического трамвая, призванная обслуживать посетителей работавшей тогда в Александровском парке Всероссийской торгово-промышленной выставки, именовалась «Выставочная», а на табличках вагонов — и вовсе «Выставочная №32» (см. фото на сайте «Одесса на колёсах» или в музее КП «Одесгорэлектротранс»), а не №1.
Линия трамвая «Выставочная №32» начиналась от Арки дачи графа Ланжерона, проходила по центральной аллее парка, по Сабанскому переулку, сворачивала направо на Канатную, далее — налево на Греческую и оканчивалась на Греческой площади. Просуществовала она до весны 1911 года. Позже, в 1912 г. вместо неё появилась линия «Ланжероновская», упомянутая в статье как маршрут №24. Линия просуществовала до 1929 года.
Утверждение «…в 1910 году были пущены первые линии…» неточное: вплоть до весны 1911 года в центре Одессы линия трамвая «Выставочная №32» была единственной. А к «первым линиям» скорее относится другая фраза: «В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки».
В 1980-х годах в музее истории парка им.Шевченко, располагавшемся в ныне опустошённой башне Карантинной стены (аркады), директор музея, он же инициатор и смотритель, краевед Р.М.Ципоркис показывал мне фотографии центральной аллеи парка, по которой было устроено 2-путное движение трамваев, вместе с моторными двигались и прицепные вагоны. Позже эти фотографии были перемещены в музей «Старая Одесса», кочевавший то в район зоопарка (бывший парк им.Ильича, ныне Преображенский), то в Дом народного творчества (бывший «Шахский дворец», впоследствии — банк и частное владение) по ул.Гоголя. Такие же фото должны быть и в музее КП «Одесгорэлектротранс».
Могло ли наименование «трамвай №1» означать, что это — первая в Одессе линия электрического трамвая? Казалось бы, да: в 2010 году отмечалось 100-летие одесского электрического трамвая, по поводу чего был даже выпущен специальный почтовый конверт. Однако в пределах нашего же города — в нынешних пределах! — ещё раньше, в августе 1907 года уже была пущена линия электрического трамвая «село Большой Фонтан — село Ольгино» («Линия Люстдорфского трамвая»). Под селом Большой Фонтан следует понимать место нынешней 16-й станции Большого Фонтана, село же Ольгино находилось там же, где и село Люстдорф, впоследствии — Черноморка. Там же, в Ольгино, находилось и первое в Одессе трамвайное депо.
Ещё одна ошибка в статье — но уже другого характера: «…световая надстройка квадратной в плане формы, играющая огромное значение». Ошибка грубая: следовало утверждать «надстройка, имеющая огромное значение» или «надстройка, играющая огромную роль».
Леонид, спасибо!