{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "Архитектура Одессы: заметки с тегом Павильон остановки", "_rss_description": "Каталог наиболее интересных архитектурных построек Одессы. История и описание официальных памятников архитектуры и исторически ценных зданий", "_rss_language": "ru", "_itunes_email": "", "_itunes_categories_xml": "", "_itunes_image": "", "_itunes_explicit": "", "home_page_url": "https:\/\/all.archodessa.com\/tags\/pavilon-ostanovki\/", "feed_url": "https:\/\/all.archodessa.com\/tags\/pavilon-ostanovki\/json\/", "icon": false, "author": { "name": "Архитектура Одессы", "url": "https:\/\/all.archodessa.com\/", "avatar": false }, "items": [ { "id": "119", "url": "https:\/\/all.archodessa.com\/all\/park-shevchenko-train-station\/", "title": "Специальный летний павильон остановки трамвая № 1 и электрическая подстанция", "content_html": "
\n\"cover\"\n<\/div>\n

Парк им. Тараса Шевченко<\/p>\n

\n

Проект электрического трамвая был утвержден Одесской городской думой в 1908 г., в том же году началось оборудование путей и строительство станций, а в 1910 году были пущены первые линии. Основная масса линий проходила по существующим линиям конки, принадлежавшим тому же Бельгийскому Обществу, поэтому новое строительство, в основном, было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Тип здания: павильон остановки<\/b> , электрическая подстанция<\/b>
\nСтиль: поздний модерн<\/b> (павильон) , неоклассицизм<\/b> (подстанция)
\nАрхитекторы: А. Б. Минкус<\/b>, Л. Б. Белкин<\/b>
\nДата строительства: 1910<\/b>, 1912<\/b>
\nСтатус: памятник архитектуры местного значения<\/b><\/p>\n

Павильон остановки<\/h3>\n
\n\"Парк\n
Вид со стороны центральной аллеи<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n\"Вид\n\"Вид\n<\/div>\n<\/div>\n

По бельгийскому проекту линии поначалу не имели номеров (как и линии конки), а только названия: («Ришельевская — Херсонская», «Торговая — Малороссийская» и т. д.), но по одной линии могло ходить несколько маршрутов и один маршрут мог проходить по различным линиям. В конце 1910 г. и первой половине 1911 г. велось наиболее бурное строительство новых трамвайных линий и электрификация существующих линий конки.<\/p>\n

\n
\n\"Общий\n\"Общий\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\"Парк\n
Боковой фасад<\/div>\n<\/div>\n

По требованию городских властей строительство в основном осуществлялось на окраинах , однако в центре появились линии «Греческая» и «Ланжерон». К середине 1912 г. в основном было закончено формирование трамвайной сети в центре города, открыто движение по Ришельевской и Преображенской линиям, в Порт по Приморской и на Ближние Мельницы, подходило к концу строительство линий по Успенской и Прохоровской улицам, возводилось Слободское депо и вскоре открылась Слободская линия.<\/p>\n

Тыльный фасад<\/b><\/p>\n

\n
\n\"Общий\n\"Общий\n<\/div>\n<\/div>\n

Один из маршрутов (№ 24), связывавший район Ланжерона с центром города, пересекал Александровский парк и далее следовал по Сабанскому переулку, выходя на Канатную, проходя во всю длину улицу Жуковского и оканчиваясь на Тираспольской площади. Первая на пути следования остановка располагалась рядом с нынешней центральной аллеей парка, неподалеку от Александровской колонны. Маршрут № 24 был упразднён еще в довоенные времена, однако павильон остановки и расположенная напротив него электрическая подстанция прекрасно сохранились.<\/p>\n

Местоположение павильона трамвайной остановки на карте<\/b><\/p>\n